5G是4G的延伸，但與4G不同，5G并不是一個(gè)單一的無(wú)線接入技術(shù)，而是一個(gè)真正意義上的融合網(wǎng)絡(luò)。相比3G/4G技術(shù)，5G技術(shù)傳輸速率高、網(wǎng)絡(luò)容量大、延時(shí)短，能將網(wǎng)絡(luò)能效提升超百倍，為萬(wàn)物互聯(lián)提供基礎(chǔ)資源支撐，同時(shí)也將帶來(lái)巨大的行業(yè)利潤(rùn)。

　　根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，2020年前后，5G的應(yīng)用將趨于成熟，人們將邁入萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智慧城市的建設(shè)也將步入一個(gè)嶄新的階段。作為智慧城市的核心動(dòng)脈——智慧交通也將產(chǎn)生翻天覆地的變化。

　　未來(lái)的城市交通將以實(shí)現(xiàn)人、車、路全面聯(lián)網(wǎng)與智能管理為目標(biāo)，使得城市交通從“管理誘導(dǎo)”到“自主誘導(dǎo)”的歷史性轉(zhuǎn)變成為可能。2018年，交通運(yùn)輸部在首屆中國(guó)智慧交通大會(huì)上表示，交通出行各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造，新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)將煥發(fā)出強(qiáng)大的生機(jī)活力。

　　5G技術(shù)的推廣普及，將推動(dòng)人工智能無(wú)感停車進(jìn)入爆發(fā)期。過(guò)去，受限于通信傳輸和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算速度，停車場(chǎng)尤其是地下停車場(chǎng)信號(hào)極差，這對(duì)以互聯(lián)網(wǎng)為底層設(shè)施的智慧停車十分不利，對(duì)后期城市級(jí)停車云平臺(tái)的推進(jìn)更是一大障礙，5G的到來(lái)將徹底改變這一局面。相比于4G來(lái)說(shuō)，5G的網(wǎng)絡(luò)速率將達(dá)到4G的100倍，而時(shí)延則是4G的1/10，可即時(shí)實(shí)現(xiàn)云接入，加上5G海量連接的優(yōu)勢(shì)，將為智慧停車場(chǎng)景帶來(lái)全新體驗(yàn)。

　　與此同時(shí)，5G還將與人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等技術(shù)共同推動(dòng)“無(wú)感停車”時(shí)代真正到來(lái)。當(dāng)前，以人工智能為基礎(chǔ)的人臉識(shí)別廣泛應(yīng)用在跨境通關(guān)、站臺(tái)安檢等交通出行領(lǐng)域，這種一對(duì)一識(shí)別相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而車牌識(shí)別系統(tǒng)屬于一對(duì)多識(shí)別，信息采集系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的深度學(xué)習(xí)，才能實(shí)現(xiàn)快速識(shí)別、精準(zhǔn)識(shí)別，這就要求人工智能算法不斷升級(jí)，以此應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的識(shí)別場(chǎng)景。

　　對(duì)路內(nèi)停車來(lái)說(shuō)，攝像頭長(zhǎng)期暴露在室外環(huán)境中，易受雨雪天氣、光照、遮擋等因素影響，給車牌識(shí)別帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。目前，試點(diǎn)人工智能無(wú)感停車采用“人工智能+高位視頻”的技術(shù)疊加模式，利用人工智能算法進(jìn)行車牌動(dòng)態(tài)識(shí)別，以此確保最終識(shí)別的準(zhǔn)確性，識(shí)別率高達(dá)99.99%，一套設(shè)備同時(shí)管理8-12個(gè)車位，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)感出入、無(wú)感支付和無(wú)人值守，這是人工智能創(chuàng)新應(yīng)用的重大突破，對(duì)打造城市級(jí)智慧停車云平臺(tái)至關(guān)重要。

　　北京龍鼎瑞通主要經(jīng)營(yíng)智能道閘、車牌識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)軌懸浮門、液壓升降柱等產(chǎn)品，品牌值得信賴。